极光新闻客户端消息(新闻联播)：在黑龙江广袤的黑土地上，佳鹤铁路如一条钢铁动脉向北延伸，尽头处的鹤北站，这个地图上几乎找不到标记的四等小站，却牢牢攥着“北粮南运”的“第一棒”。深秋的寒夜里，记者走进车站，记录下仅有22人的小站，如何用双手托举起千万人的“米袋子”，也托举起黑土地对远方最实在的牵挂。
鹤北站位于鹤北铁路线的尽头，四周是望不到边际的广袤田野。秋粮入仓后，这里就成了最繁忙的“粮食驿站”。哈铁物流中心货运员屈俊廷，正仔细检查着一节节满载的车厢。每一个卡扣、每一处缝隙，都逃不过他的眼睛。这列车，承载的不仅是粮食，更是沉甸甸的责任。
小站虽地处偏远，却是保障国家“北粮南运”战略通道畅通的关键枢纽。每天，除了两趟旅客列车短暂的停靠，其余的分秒光阴，几乎都属于粮食运输。10月份以来，这座仅有22人的小站，已经向全国发送超两亿斤龙江粮，足以满足一座千万人口大城市近一个月的口粮需求。
夜幕降临，真正的“粮运夜战”才刚刚拉开序幕。今晚，又有2500吨新下线的秋粮亟待启运。
“北粮南运”的高峰期，夜晚的站场寒流刺骨、却热气蒸腾。此刻的调车作业，如同一场在钢铁丛林间进行的精密“绣花”，空车皮需要穿针引线般精准送达指定装卸点；满载秋粮的重车，则必须按目的地、品类被巧妙编排组合，最终连结成一条条蓄势待发的“粮龙”。初冬的鹤北，气温早已跌破冰点。被誉为“铁道游击队”的调车硬汉们，如壁虎般紧贴飞驰车体，为司机瞭望引路。抵达作业点后，便迅速投入到紧张的解钩、连挂作业中。
调车工作既繁重又细致，22名车站职工三班接力，每组都是“老带新”。入行仅三年的程浩，如今已是队伍中独当一面的“老把式”。
时间已过午夜，调车员防护服上的荧光条在站场轨道间频繁移动、起落。弯腰检查车钩、信号，动作重复数百次；徒步引导、核验线路，每晚要行走两万多步。
凌晨一点，28节满载粮食的车厢终于编组完毕，整装待发。
四个多小时的寒夜奋战，在列车驶离站台的那一刻，终于画上了圆满的句号。
