第十三期
铁道兵挺进大兴安岭
新中国成立后，中央政府曾于1955年、1958年两次尝试开发大兴安岭，均因自然条件限制而未果。1964年2月10日，党中央、国务院和中央军委正式成立会战指挥部，进行第三次开发大兴安岭的部署。8月，铁道兵三师、六师、九师8万官兵，开进了大兴安岭的高寒禁区，拉开了修筑铁路的序幕。
铁道兵先遣队一进入大兴安岭林区，就要面对极大的困难。嫩江至加格达奇只有3个居民点，再往北人迹罕至，林木密集，无路可走。他们风餐露宿，披荆斩棘，用斧头砍出一条路。
先遣队顽强突击24个昼夜，开通34公里的越岭山路，越过大兴安岭的脊梁伊勒呼里山，到达西里尼(鄂伦春语：难以生存的死地)。最终经过4个月的奋战，他们在300公里的原始森林抢修出220公里的运输便道，搭起了3500多顶帐篷，架设通信线路，为大部队进入施工点创造了条件。
当年冬天，由于缺乏防冻经验，大部队刚进入大兴安岭，很多人的手脚就冻伤了。生活上也困难重重：没有住房，他们搭起帐篷；没有水喝，砸冰化水；没有蔬菜，干菜为餐。为抵御严寒，战士们就地取材，借用当地的火墙、火炕和火炉，还用黄土和石板搭起“地火龙”取暖。
1965年1月，正是大兴安岭的隆冬时节，铁道兵决定进行桥梁、隧道、路基的冬季施工，拉开了筑路会战的序幕。
在冰天雪地里施工，没有现代化的工具，靠的就是钢钎铁锤。严寒天气里，钢钎冻得发脆，手冻僵了握不住。每前进一步，广大铁道兵都要付出巨大的体力。他们喊出“热情横扫漫天雪，汗水融化千层冰”的口号，挑战自然极限——遇到沼泽湿地，就搬运土石填筑起高高的路基；遇到高坡大岭，就“劈山开道”，开凿出路堑；遇到高山，就在主峰里开凿出隧道；遇到河流溪泉，就在坚冰之上修筑大桥。
呼玛河宽400多米，河床的冰层有几米厚。战士们在寒风中，用铁锤钢钎破除坚冰，凿出了一个七八米深的桥基。浇筑桥墩时，他们把水泥砂石用铁板炒热、开水搅拌，从零下40多摄氏度加热到零上30多摄氏度，然后用棉布盖上保温。在开凿一处大山岩时，战士们不惧艰险，爬上高山峭壁，打眼放炮，连续奋战8个月，硬是开凿出13个20米深的竖井，炸开了半座山，将3万多立方米的土石填入河谷，筑起了傍山沿河的铁路线。
在天寒地冻的条件下，战士们摸索出一套高寒地区的施工方法。挖桥墩基坑，“凿冰眼”，利用奇寒天气，采取逐层破冰、快速冻结的方法，形成了天然围堰。这反而比夏季水中作业容易得多，使桥基可以垂直开挖，避免了以往夏季施工时出现的塌方、抽水等问题。隧道施工用导坑掘进的办法。为解决炸药不足的问题，战士去外地学习用锯末和废机油自制炸药，解决了施工爆破难题。
英勇的铁道兵栉风沐雨、英勇开拓，在林区各族人民支援下，到1983年底共修建铁路792公里、桥梁124座、隧道14座、房屋建筑30万平方米，300多名官兵在建设过程中光荣牺牲。特别是修建加格达奇至漠河的铁路的过程中，铁道兵排除万难，以平均每修建1公里铁路就有1名官兵牺牲的巨大代价，把钢铁轨道铺进了人迹罕至的林海雪原，用鲜血和生命谱写了一曲可歌可泣、光耀千秋的英雄篇章。
为纪念铁道兵的丰功伟绩，缅怀牺牲的铁道兵官兵，弘扬大兴安岭精神，中共大兴安岭地区委员会、大兴安岭地区行政公署于1988年在加格达奇北山公园山顶修建了“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”。纪念碑高20米，象征拼搏奋斗的20载。主碑前方还有一头昂首挺立的麋鹿雕塑，象征着边疆各族人民对铁道兵部队的援助——当年边疆人民正是用麋鹿为铁道兵运送物资的。
英雄不言，山河为证。如今，这座纪念碑已成为大兴安岭人民群众开展爱国主义、革命优良传统教育的重要阵地。
来源： 《黑龙江工人运动史》、《中国国防报》、“哈铁家园”微信公众号、“龙视新闻联播”微信公众号
